ข้อผิดพลาดทั่วไปของรถปราบดินและวิธีการแก้ไขปัญหา

ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์ก่อสร้างถนนภาคพื้นดิน รถปราบดินสามารถประหยัดวัสดุและกำลังคนได้มาก เร่งการก่อสร้างถนน และลดความคืบหน้าของโครงการในการทำงานประจำวัน รถปราบดินอาจพบการทำงานผิดปกติเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมหรืออายุของอุปกรณ์ต่อไปนี้เป็นการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุของความล้มเหลวเหล่านี้:

1. รถปราบดินสตาร์ทไม่ติด หลังจากใช้งานปกติ สตาร์ทไม่ติดอีก และไม่มีควันสตาร์ทเตอร์ทำงานได้ตามปกติ และในตอนแรกจะตัดสินว่าวงจรน้ำมันผิดปกติเมื่อใช้ปั๊มแบบแมนนวลในการสูบน้ำมัน ฉันพบว่าปริมาณน้ำมันที่สูบได้เพียงพอ ไม่มีอากาศในการไหลของน้ำมัน และปั๊มแบบแมนนวลสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็วแสดงว่าการจ่ายน้ำมันเป็นปกติ ท่อน้ำมันไม่ถูกบล็อก และไม่มีการรั่วไหลของอากาศหากเป็นเครื่องจักรที่ซื้อมาใหม่ โอกาสที่ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานผิดปกติ (ไม่ได้เปิดซีลตะกั่ว) มีค่อนข้างน้อยสุดท้ายเมื่อสังเกตคันโยกตัดก็พบว่าไม่อยู่ในตำแหน่งปกติหลังจากหมุนด้วยมือก็สตาร์ทตามปกติพบว่ามีความผิดปกติอยู่ที่โซลินอยด์วาล์วหลังจากเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์ว เครื่องยนต์ก็ทำงานได้ตามปกติและข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขแล้ว
2. ความยากในการสตาร์ทรถปราบดิน: หลังจากการใช้งานปกติและปิดเครื่อง รถปราบดินจะสตาร์ทได้ไม่ดีและไม่ปล่อยควันมากนักเมื่อใช้ปั๊มมือในการสูบน้ำมัน ปริมาณน้ำมันที่สูบไม่มาก แต่ไม่มีอากาศในการไหลของน้ำมันเมื่อปั๊มแบบแมนนวลทำงานอย่างรวดเร็ว จะเกิดสุญญากาศขนาดใหญ่ และลูกสูบของปั๊มน้ำมันจะดูดกลับโดยอัตโนมัติตัดสินว่าไม่มีอากาศรั่วไหลในท่อน้ำมัน แต่เกิดจากสิ่งสกปรกอุดตันท่อน้ำมันสาเหตุของการอุดตันของท่อน้ำมันคือ:

①ผนังยางด้านในท่อน้ำมันอาจหลุดออกหรือหลุดออกทำให้ท่อน้ำมันอุดตันได้เนื่องจากไม่ได้ใช้งานเครื่องมาเป็นเวลานาน โอกาสที่จะเกิดริ้วรอยจึงมีน้อยและสามารถตัดออกได้ชั่วคราว

②หากไม่ได้ทำความสะอาดถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลานานหรือใช้น้ำมันดีเซลที่ไม่สะอาด สิ่งเจือปนในถังอาจถูกดูดเข้าไปในท่อน้ำมันและสะสมในที่แคบหรือตัวกรอง ทำให้เกิดการอุดตันของท่อน้ำมันหลังจากถามเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน เราพบว่าในช่วงครึ่งปีหลังมีปัญหาการขาดแคลนน้ำมันดีเซล และมีการใช้น้ำมันดีเซลที่ไม่ได้มาตรฐานมาระยะหนึ่งแล้ว และไส้กรองดีเซลก็ไม่เคยทำความสะอาดเลยสงสัยมีความผิดบริเวณนี้ถอดตัวกรองออกหากตัวกรองสกปรก ให้เปลี่ยนตัวกรองในเวลาเดียวกันให้ตรวจสอบว่าสายน้ำมันเรียบหรือไม่แม้หลังจากขั้นตอนเหล่านี้แล้ว เครื่องยังคงไม่สามารถบู๊ตได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงถือว่าเป็นไปได้

๓ท่อน้ำมันถูกขี้ผึ้งหรือน้ำอุดตันเนื่องจากสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว เบื้องต้นจึงวินิจฉัยได้ว่าสาเหตุของความล้มเหลวเกิดจากการอุดตันของน้ำเป็นที่เข้าใจกันว่ามีการใช้น้ำมันดีเซล O# และตัวแยกน้ำมัน-น้ำไม่เคยปล่อยน้ำออกมาเนื่องจากไม่พบการอุดตันของขี้ผึ้งในท่อน้ำมันในระหว่างการตรวจสอบครั้งก่อน จึงมีการพิจารณาในที่สุดว่าความผิดปกตินั้นเกิดจากการอุดตันของน้ำปลั๊กท่อระบายน้ำหลวมและน้ำไหลไม่ราบรื่นหลังจากถอดตัวแยกน้ำมันและน้ำออก ฉันพบน้ำแข็งตกค้างอยู่ข้างในหลังจากทำความสะอาดเครื่องก็ทำงานได้ตามปกติและแก้ไขข้อผิดพลาดได้

1. รถปราบดินไฟฟ้าขัดข้อง: หลังจากทำงานกะกลางคืน เครื่องจักรไม่สามารถสตาร์ทได้ และมอเตอร์สตาร์ทไม่สามารถหมุนได้

①แบตเตอรี่ขัดข้องหากสตาร์ทมอเตอร์ไม่หมุน ปัญหาอาจอยู่ที่แบตเตอรี่หากวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่น้อยกว่า 20V (สำหรับแบตเตอรี่ 24V) แสดงว่าแบตเตอรี่มีข้อบกพร่องหลังจากการบำบัดและการชาร์จซัลเฟต ก็จะกลับสู่สภาวะปกติ

②สายไฟหลวมหลังจากใช้งานไปสักระยะปัญหายังคงมีอยู่หลังจากส่งแบตเตอรี่ไปซ่อมก็กลับมาเป็นปกติเมื่อถึงจุดนี้ ฉันคิดว่าแบตเตอรี่ยังเป็นของใหม่ ดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยมากที่จะคายประจุออกได้ง่ายฉันสตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตเห็นว่าแอมมิเตอร์มีความผันผวนฉันตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วพบว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตที่เสถียรมีความเป็นไปได้สองประการในเวลานี้: หนึ่งคือวงจรกระตุ้นผิดปกติ และอีกอย่างคือตัวกำเนิดเองไม่สามารถทำงานได้ตามปกติหลังจากตรวจสอบสายไฟแล้วพบว่ามีการเชื่อมต่อหลวมหลายจุดหลังจากขันให้แน่นแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็กลับมาเป็นปกติ

๓โอเวอร์โหลดหลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง แบตเตอรี่จะเริ่มคายประจุอีกครั้งเนื่องจากข้อผิดพลาดเดียวกันเกิดขึ้นหลายครั้ง สาเหตุก็คือเครื่องจักรก่อสร้างโดยทั่วไปใช้ระบบสายเดี่ยว (ขั้วลบจะต่อสายดิน)ข้อดีคือเดินสายไฟง่ายและบำรุงรักษาสะดวก แต่ข้อเสียคือเผาอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ง่าย

1. รถปราบดินตอบสนองการบังคับเลี้ยวช้า: การบังคับเลี้ยวทางด้านขวาไม่ไวต่อการตอบสนองบางครั้งอาจหมุนได้ บางครั้งอาจตอบสนองช้าๆ หลังจากใช้งานคันบังคับระบบไฮดรอลิกของพวงมาลัยส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวกรองหยาบ 1 ปั๊มพวงมาลัย 2 ตัวกรองละเอียด 3 วาล์วควบคุมพวงมาลัย 7 หม้อลมเบรก 9 วาล์วนิรภัย และตัวทำความเย็นน้ำมัน 5 น้ำมันไฮดรอลิกในคลัตช์พวงมาลัย ตัวเรือนถูกดูดเข้าไปในคลัตช์พวงมาลัยปั๊มพวงมาลัย 2 ผ่านตัวกรองหยาบแม่เหล็ก 1 จากนั้นถูกส่งไปยังตัวกรองละเอียด 3 จากนั้นเข้าสู่วาล์วควบคุมพวงมาลัย 4 หม้อลมเบรก และวาล์วนิรภัยน้ำมันไฮดรอลิกที่ปล่อยออกมาจากวาล์วนิรภัย (แรงดันที่ปรับแล้วคือ 2MPa) จะไหลเข้าสู่วาล์วบายพาสตัวทำความเย็นน้ำมันหากแรงดันน้ำมันของวาล์วบายพาสตัวทำความเย็นน้ำมันเกินแรงดันที่ตั้งไว้ 1.2MPa เนื่องจากการอุดตันของตัวทำความเย็นน้ำมัน 5 หรือระบบหล่อลื่น น้ำมันไฮดรอลิกจะถูกระบายลงในตัวเรือนคลัตช์พวงมาลัยเมื่อดึงคันบังคับเลี้ยวลงครึ่งหนึ่ง น้ำมันไฮดรอลิกจะไหลเข้าสู่วาล์วควบคุมพวงมาลัย 7 จะเข้าสู่คลัตช์พวงมาลัยเมื่อดึงคันบังคับเลี้ยวลงไปด้านล่าง น้ำมันไฮดรอลิกยังคงไหลเข้าสู่คลัตช์พวงมาลัย ทำให้คลัตช์พวงมาลัยหลุดออก และในขณะเดียวกันก็ไหลเข้าสู่หม้อลมเบรกเพื่อทำหน้าที่เป็นเบรกหลังจากการวิเคราะห์แล้ว จะอนุมานเบื้องต้นได้ว่าเกิดข้อผิดพลาด:

①คลัตช์พวงมาลัยไม่สามารถแยกออกหรือหลุดออกได้อย่างสมบูรณ์

②เบรกพวงมาลัยไม่ทำงาน1. สาเหตุที่คลัตช์แยกออกไม่หมดหรือลื่นไถลคือ ปัจจัยภายนอก ได้แก่ แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอในการควบคุมคลัตช์พวงมาลัยความแตกต่างของแรงดันระหว่างพอร์ต B และ C นั้นไม่มากเนื่องจากมีเพียงพวงมาลัยขวาเท่านั้นที่ไม่มีความรู้สึกและการบังคับเลี้ยวด้านซ้ายเป็นปกติ หมายความว่าแรงดันน้ำมันเพียงพอ ดังนั้นจึงไม่สามารถเกิดข้อผิดพลาดในบริเวณนี้ได้ปัจจัยภายใน ได้แก่ ความล้มเหลวของโครงสร้างภายในของคลัตช์สำหรับปัจจัยภายใน จำเป็นต้องถอดประกอบและตรวจสอบเครื่องจักร แต่จะซับซ้อนกว่าและจะไม่ได้รับการตรวจสอบในขณะนี้2. สาเหตุของความล้มเหลวของเบรกพวงมาลัยคือ:①แรงดันน้ำมันเบรกไม่เพียงพอแรงกดดันที่พอร์ต D และ E เท่ากัน โดยตัดความเป็นไปได้นี้ออกไป②แผ่นกันลื่นหลุดเนื่องจากไม่ได้ใช้งานเครื่องมาเป็นเวลานาน โอกาสที่แผ่นแรงเสียดทานจะสึกหรอจึงค่อนข้างน้อย๓จังหวะเบรกใหญ่เกินไปขันให้แน่นด้วยแรงบิด 90N·m แล้วหมุนกลับ 11/6 รอบหลังการทดสอบ ปัญหาการบังคับเลี้ยวขวาที่ไม่ตอบสนองได้รับการแก้ไขแล้วในขณะเดียวกันก็ตัดความเป็นไปได้ที่โครงสร้างภายในของคลัตช์จะล้มเหลวเช่นกันสาเหตุของความผิดปกติคือจังหวะเบรกใหญ่เกินไป