ข้อผิดพลาดทั่วไปของรถปราบดินและวิธีการแก้ไขปัญหา

ในฐานะอุปกรณ์ก่อสร้างถนนพื้นดิน รถปราบดินสามารถประหยัดวัสดุและกำลังคนได้มาก เร่งการก่อสร้างถนน และลดความคืบหน้าของโครงการ ในการทำงานประจำวัน รถปราบดินอาจประสบปัญหาขัดข้องบางประการเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมหรืออุปกรณ์มีอายุการใช้งานยาวนาน ต่อไปนี้เป็นการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุของปัญหาเหล่านี้:

1. รถปราบดินสตาร์ทไม่ติด: หลังจากใช้งานตามปกติแล้ว เครื่องจะสตาร์ทไม่ติดอีกและไม่มีควัน สตาร์ทเตอร์ทำงานได้ปกติ และในเบื้องต้นวินิจฉัยว่าวงจรน้ำมันมีปัญหา เมื่อใช้ปั๊มมือสูบน้ำมัน ผมพบว่าปริมาณน้ำมันที่สูบเข้าไปเพียงพอ ไม่มีอากาศในกระแสน้ำมัน และปั๊มมือสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็ว แสดงให้เห็นว่าปริมาณน้ำมันจ่ายเป็นปกติ ท่อน้ำมันไม่ได้ถูกปิดกั้น และไม่มีการรั่วไหลของอากาศ หากเป็นเครื่องที่เพิ่งซื้อใหม่ โอกาสที่ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานผิดปกติ (ซีลตะกั่วยังไม่เปิด) ค่อนข้างน้อย สุดท้าย เมื่อผมสังเกตคันโยกตัดการทำงาน ผมพบว่าคันโยกไม่ได้อยู่ในตำแหน่งปกติ หลังจากหมุนด้วยมือ เครื่องก็สตาร์ทได้ตามปกติ พบว่าปัญหาอยู่ที่โซลินอยด์วาล์ว หลังจากเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์ว เครื่องยนต์ทำงานได้ปกติและปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว
2. ปัญหาการสตาร์ทรถปราบดิน: หลังจากใช้งานตามปกติและดับเครื่อง รถปราบดินจะสตาร์ทติดยากและไม่มีควันออกมามากนัก เมื่อใช้ปั๊มมือสูบน้ำมัน ปริมาณน้ำมันที่สูบออกมาจะไม่มาก แต่ไม่มีอากาศในกระแสน้ำมัน เมื่อปั๊มมือทำงานอย่างรวดเร็ว จะเกิดสุญญากาศขนาดใหญ่ และลูกสูบของปั๊มน้ำมันจะดูดกลับโดยอัตโนมัติ คาดว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศในท่อน้ำมัน แต่เกิดจากสิ่งสกปรกอุดตันท่อน้ำมัน สาเหตุของการอุดตันท่อน้ำมันมีดังนี้:

①ผนังด้านในของท่อน้ำมันที่หุ้มด้วยยางอาจแยกหรือหลุดออก ทำให้เกิดการอุดตันในท่อน้ำมัน เนื่องจากไม่ได้ใช้งานเครื่องเป็นเวลานาน โอกาสที่เครื่องจะเสื่อมสภาพจึงมีน้อย และสามารถตัดปัญหาได้ชั่วคราว

②หากไม่ได้ทำความสะอาดถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลานานหรือใช้น้ำมันดีเซลที่ไม่สะอาด สิ่งสกปรกอาจถูกดูดเข้าไปในท่อน้ำมันและสะสมในที่แคบหรือตัวกรอง ทำให้ท่อน้ำมันอุดตัน หลังจากสอบถามผู้ปฏิบัติงาน เราพบว่าน้ำมันดีเซลขาดแคลนในช่วงครึ่งปีหลัง และใช้น้ำมันดีเซลที่ไม่ได้มาตรฐานมาระยะหนึ่งแล้ว และตัวกรองน้ำมันดีเซลไม่เคยได้รับการทำความสะอาด คาดว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่บริเวณนี้ ให้ถอดตัวกรองออก หากตัวกรองสกปรก ให้เปลี่ยนตัวกรอง ในขณะเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่าท่อน้ำมันเรียบหรือไม่ แม้ว่าจะทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว เครื่องก็ยังไม่บูตตามปกติ ดังนั้นจึงตัดความเป็นไปได้นี้ออกไป

③ท่อน้ำมันอุดตันด้วยขี้ผึ้งหรือน้ำ เนื่องจากอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว เบื้องต้นจึงวินิจฉัยว่าสาเหตุของปัญหาเกิดจากน้ำอุดตัน เป็นที่เข้าใจกันว่ามีการใช้น้ำมันดีเซลเบอร์ O# และตัวแยกน้ำมันและน้ำไม่เคยปล่อยน้ำออกมา เนื่องจากการตรวจสอบครั้งก่อนไม่พบการอุดตันของขี้ผึ้งในท่อน้ำมัน จึงสรุปได้ว่าปัญหาเกิดจากน้ำอุดตัน จุกท่อระบายน้ำมันหลวมและการไหลของน้ำไม่ราบรื่น หลังจากถอดตัวแยกน้ำมันและน้ำออกแล้ว พบคราบน้ำแข็งเกาะอยู่ภายใน หลังจากทำความสะอาดแล้ว เครื่องทำงานได้ตามปกติและปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว

1. ความล้มเหลวทางไฟฟ้าของรถปราบดิน: หลังจากทำงานกะกลางคืน เครื่องจักรไม่สามารถสตาร์ทได้และมอเตอร์สตาร์ทไม่สามารถหมุนได้

①แบตเตอรี่เสื่อม หากมอเตอร์สตาร์ทไม่หมุน ปัญหาอาจเกิดจากแบตเตอรี่ หากวัดแรงดันที่ขั้วแบตเตอรี่ได้น้อยกว่า 20V (สำหรับแบตเตอรี่ 24V) แสดงว่าแบตเตอรี่มีความผิดปกติ หลังจากผ่านกระบวนการซัลเฟตและการชาร์จ แบตเตอรี่จะกลับมาเป็นปกติ

②สายไฟหลวม หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง ปัญหายังคงอยู่ หลังจากส่งแบตเตอรี่ไปซ่อมก็กลับมาเป็นปกติ ณ จุดนี้ ผมคิดว่าแบตเตอรี่ยังใหม่อยู่ จึงมีโอกาสน้อยมากที่แบตเตอรี่จะหมดง่าย ผมสตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตเห็นว่าแอมมิเตอร์มีการผันผวน ผมจึงตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและพบว่าแรงดันไฟฟ้าขาออกไม่คงที่ ในขณะนี้มีความเป็นไปได้สองประการ ประการแรกคือวงจรกระตุ้นมีข้อบกพร่อง และประการที่สองคือตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเองไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ หลังจากตรวจสอบสายไฟแล้ว พบว่ามีจุดเชื่อมต่อหลายจุดหลวม หลังจากขันให้แน่นแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็กลับมาเป็นปกติ

③โอเวอร์โหลด หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง แบตเตอรี่จะเริ่มคายประจุอีกครั้ง เนื่องจากเกิดข้อผิดพลาดเดียวกันซ้ำหลายครั้ง สาเหตุก็คือเครื่องจักรก่อสร้างส่วนใหญ่มักใช้ระบบสายเดี่ยว (ขั้วลบต่อลงกราวด์) ข้อดีคือเดินสายไฟง่ายและบำรุงรักษาง่าย แต่ข้อเสียคืออุปกรณ์ไฟฟ้าไหม้ได้ง่าย

1. การตอบสนองการบังคับเลี้ยวของรถปราบดินค่อนข้างช้า: การบังคับเลี้ยวด้านขวาไม่ไวต่อการตอบสนอง บางครั้งอาจเลี้ยวได้ แต่บางครั้งก็ตอบสนองช้าหลังจากใช้งานคันโยก ระบบไฮดรอลิกบังคับเลี้ยวส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวกรองหยาบ 1, ปั๊มบังคับเลี้ยว 2, ตัวกรองละเอียด 3, วาล์วควบคุมบังคับเลี้ยว 7, หม้อลมเบรก 9, วาล์วนิรภัย และหม้อหล่อเย็นน้ำมัน 5 น้ำมันไฮดรอลิกในตัวเรือนคลัตช์บังคับเลี้ยวจะถูกดูดเข้าไปในคลัตช์บังคับเลี้ยว ปั๊มบังคับเลี้ยว 2 จะผ่านตัวกรองหยาบแม่เหล็ก 1 จากนั้นจะถูกส่งไปยังตัวกรองละเอียด 3 จากนั้นจะเข้าสู่วาล์วควบคุมบังคับเลี้ยว 4, หม้อลมเบรก และวาล์วนิรภัย น้ำมันไฮดรอลิกที่ปล่อยออกมาจากวาล์วนิรภัย (แรงดันที่ปรับแล้วคือ 2MPa) จะไหลเข้าสู่วาล์วบายพาสของหม้อหล่อเย็นน้ำมัน หากแรงดันน้ำมันของวาล์วบายพาสของหม้อหล่อเย็นน้ำมันเกินแรงดันที่ตั้งไว้ 1.2MPa เนื่องจากหม้อหล่อเย็นน้ำมัน 5 หรือระบบหล่อลื่นอุดตัน น้ำมันไฮดรอลิกจะถูกระบายออกไปยังตัวเรือนคลัตช์บังคับเลี้ยว เมื่อดึงคันบังคับเลี้ยวลงครึ่งหนึ่ง น้ำมันไฮดรอลิกที่ไหลเข้าสู่วาล์วควบคุมพวงมาลัย 7 จะเข้าสู่คลัตช์พวงมาลัย เมื่อดึงคันบังคับเลี้ยวลงด้านล่าง น้ำมันไฮดรอลิกจะยังคงไหลเข้าสู่คลัตช์พวงมาลัย ทำให้คลัตช์พวงมาลัยหลุดออก และในขณะเดียวกันก็ไหลเข้าสู่บูสเตอร์เบรกเพื่อทำหน้าที่เป็นเบรก หลังจากการวิเคราะห์เบื้องต้น อนุมานได้ว่าข้อผิดพลาดเกิดขึ้น:

①คลัตช์พวงมาลัยไม่สามารถแยกออกได้หมดหรือลื่น

②เบรกพวงมาลัยไม่ทำงาน 1. สาเหตุที่คลัตช์ไม่หลุดหรือลื่นไถล ได้แก่ ปัจจัยภายนอก ได้แก่ แรงดันน้ำมันที่ควบคุมคลัตช์พวงมาลัยไม่เพียงพอ ความแตกต่างของแรงดันระหว่างพอร์ต B และ C ไม่มาก เนื่องจากพวงมาลัยขวาเท่านั้นที่ไวต่อแรงกด และพวงมาลัยซ้ายปกติ หมายความว่าแรงดันน้ำมันเพียงพอ จึงไม่น่าจะมีปัญหาในส่วนนี้ ปัจจัยภายใน ได้แก่ โครงสร้างภายในของคลัตช์บกพร่อง สำหรับปัจจัยภายใน จำเป็นต้องถอดประกอบและตรวจสอบเครื่องจักร แต่ขั้นตอนนี้มีความซับซ้อนมากขึ้นและจะไม่ได้รับการตรวจสอบในขณะนี้ 2. สาเหตุของเบรกพวงมาลัยบกพร่อง ได้แก่:①แรงดันน้ำมันเบรกไม่เพียงพอ แรงดันที่พอร์ต D และ E เท่ากัน จึงตัดความเป็นไปได้นี้ออกไป②แผ่นเสียดทานลื่นไถล เนื่องจากไม่ได้ใช้งานเครื่องเป็นเวลานาน โอกาสที่แผ่นเสียดทานจะสึกหรอจึงค่อนข้างน้อย③ระยะเบรกมากเกินไป ขันด้วยแรงบิด 90 นิวตัน·ม. แล้วหมุนกลับ 1 1/6 รอบ หลังจากการทดสอบ ปัญหาพวงมาลัยขวาไม่ตอบสนองได้รับการแก้ไขแล้ว ขณะเดียวกัน ความเป็นไปได้ของความล้มเหลวของโครงสร้างภายในคลัตช์ก็ถูกตัดออกไปเช่นกัน สาเหตุของปัญหาคือระยะเบรกที่มากเกินไป