หน้าที่หลักของไดรฟ์สุดท้ายคืออะไร

2. การเพิ่มแรงบิดและแรงดึง
การให้อัตราทดเกียร์ที่กว้าง (โดยทั่วไปคือ 20:1–40:1) ไดรฟ์สุดท้ายจะคูณแรงบิดของมอเตอร์ไฮดรอลิกหลายเท่า ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องจักรจะมีแรงดึงและความสามารถในการไต่ระดับเพียงพอ

มีความจำเป็นสำหรับการใช้งานในสภาวะที่มีความต้านทานสูง เช่น การเคลื่อนย้ายดิน การลาดชัน และพื้นดินอ่อน

3. การรับน้ำหนักและการดูดซับแรงกระแทก
อุปกรณ์ก่อสร้างมักเผชิญกับแรงกระแทกและแรงบิด (เช่น ถังขุดกระทบหิน หรือใบดันดินกระทบสิ่งกีดขวาง) แรงเหล่านี้จะถูกดูดซับโดยตรงโดยระบบขับเคลื่อนสุดท้าย

ตลับลูกปืนและเฟืองภายในทำจากเหล็กอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมการชุบคาร์บูไรซิ่งและดับเพื่อทนต่อแรงกระแทกและการสึกหรอ

โดยทั่วไปตัวเรือนทำจากเหล็กหล่อที่มีความเหนียวสูงเพื่อทนต่อแรงกระแทกจากภายนอกและภาระแนวแกน/แนวรัศมี

4. การปิดผนึกและการหล่อลื่น
ไดรฟ์สุดท้ายทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น โคลน น้ำ และวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ซึ่งต้องมีความน่าเชื่อถือในการปิดผนึกสูง

โดยทั่วไปจะใช้ซีลหน้าแบบลอย (ซีลหน้าแบบกลไก) หรือซีลน้ำมันแบบริมฝีปากคู่เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันและการปนเปื้อนเข้ามา

เฟืองภายในได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์ (การหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมัน) เพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิการทำงานเหมาะสมและส่วนประกอบมีอายุการใช้งานยาวนาน

5. การบูรณาการโครงสร้างและการบำรุงรักษา
ไดรฟ์สุดท้ายสมัยใหม่มักจะรวมเข้ากับมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกในชุดลดระยะการเคลื่อนที่เพื่อให้จัดวางเครื่องจักรและบำรุงรักษาได้ง่ายขึ้น

การออกแบบแบบโมดูลาร์ช่วยให้สามารถเปลี่ยนได้รวดเร็ว

โครงสร้างภายในทั่วไปประกอบด้วย: มอเตอร์ไฮดรอลิก → ชุดเบรก (เบรกเปียกหลายแผ่น) → ตัวลดเกียร์แบบดาวเคราะห์ → การเชื่อมต่อหน้าแปลนสเตอร์