หน้าที่หลักของชุดเฟืองท้ายคืออะไร?

2. การขยายแรงบิดและเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะ
ด้วยการใช้เกียร์ทดกำลังอัตราทดสูง (โดยทั่วไป 20:1–40:1) ชุดขับเคลื่อนสุดท้ายจะเพิ่มแรงบิดของมอเตอร์ไฮดรอลิกหลายเท่า ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องจักรมีแรงฉุดและกำลังปีนป่ายที่เพียงพอ

จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสภาวะที่มีแรงต้านสูง เช่น การเคลื่อนย้ายดิน พื้นที่ลาดชัน และพื้นดินอ่อน

3. การรับน้ำหนักและการดูดซับแรงกระแทก
เครื่องจักรกลก่อสร้างมักเผชิญกับแรงกระแทกและแรงบิดอย่างฉับพลัน (เช่น บุ้งกี๋รถขุดกระแทกหิน ใบมีดรถดันดินชนสิ่งกีดขวาง) แรงเหล่านี้จะถูกดูดซับโดยตรงโดยชุดขับเคลื่อนสุดท้าย

ตลับลูกปืนและเฟืองภายในผลิตจากเหล็กอัลลอยความแข็งแรงสูง ผ่านกระบวนการคาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็งเพื่อเพิ่มความทนทานต่อแรงกระแทกและการสึกหรอ

ตัวเรือนโดยทั่วไปทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง เพื่อทนต่อแรงกระแทกจากภายนอกและแรงกดตามแนวแกน/แนวรัศมี

4. การซีลและการหล่อลื่น
ชุดขับเคลื่อนสุดท้ายทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น โคลน น้ำ และวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน จึงต้องการความน่าเชื่อถือในการซีลสูง

โดยทั่วไปจะใช้ซีลหน้าลอย (ซีลหน้าเชิงกล) หรือซีลน้ำมันแบบสองชั้นเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันและการปนเปื้อน

เฟืองภายในได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์ (การหล่อลื่นแบบแช่น้ำมัน) เพื่อให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิการทำงานเหมาะสมและยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วน

5. การบูรณาการโครงสร้างและการบำรุงรักษา
ชุดขับเคลื่อนสุดท้ายที่ทันสมัยมักจะรวมเข้ากับมอเตอร์ไฮดรอลิกสำหรับขับเคลื่อนในชุดลดระยะการเคลื่อนที่ เพื่อให้การจัดวางและการบำรุงรักษาเครื่องจักรทำได้ง่ายขึ้น

การออกแบบแบบแยกส่วนช่วยให้สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้อย่างรวดเร็ว

โครงสร้างภายในโดยทั่วไปประกอบด้วย: มอเตอร์ไฮดรอลิก → ชุดเบรก (เบรกเปียกแบบหลายแผ่น) → ชุดลดเกียร์แบบเฟืองดาวเคราะห์ → การเชื่อมต่อหน้าแปลนเฟือง