ข้อบกพร่องทั่วไปของรถดันดินและวิธีการแก้ไขปัญหา

รถดันดินเป็นเครื่องจักรกลหนักสำหรับการก่อสร้างถนน สามารถช่วยประหยัดวัสดุและแรงงาน เร่งการก่อสร้างถนน และลดระยะเวลาโครงการได้ อย่างไรก็ตาม ในการทำงานประจำวัน รถดันดินอาจเกิดความผิดปกติได้เนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมหรืออายุการใช้งานที่นานเกินไป ต่อไปนี้เป็นการวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลวเหล่านี้โดยละเอียด:

1. รถดันดินสตาร์ทไม่ติด: หลังจากใช้งานตามปกติแล้ว เครื่องก็สตาร์ทไม่ติดอีก และไม่มีควันออกมา มอเตอร์สตาร์ททำงานปกติ เบื้องต้นคาดว่าวงจรน้ำมันมีปัญหา เมื่อใช้ปั๊มมือสูบน้ำมัน พบว่าปริมาณน้ำมันที่สูบได้เพียงพอ ไม่มีอากาศในน้ำมัน และปั๊มมือทำงานได้เร็ว แสดงว่าการจ่ายน้ำมันปกติ ท่อน้ำมันไม่ตัน และไม่มีการรั่วไหลของอากาศ หากเป็นเครื่องที่เพิ่งซื้อมาใหม่ โอกาสที่ปั๊มฉีดน้ำมันจะทำงานผิดปกติ (ซีลตะกั่วไม่เปิด) นั้นค่อนข้างน้อย สุดท้าย เมื่อสังเกตคันโยกตัดการทำงาน พบว่ามันไม่ได้อยู่ในตำแหน่งปกติ หลังจากหมุนด้วยมือ เครื่องก็สตาร์ทได้ปกติ จึงสรุปได้ว่าปัญหาอยู่ที่วาล์วโซลินอยด์ หลังจากเปลี่ยนวาล์วโซลินอยด์แล้ว เครื่องยนต์ก็ทำงานได้ปกติและปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว
2. ปัญหาในการสตาร์ทรถดันดิน: หลังจากใช้งานปกติและดับเครื่องยนต์แล้ว รถดันดินสตาร์ทติดยากและไม่มีควันออกมามากนัก เมื่อใช้ปั๊มมือสูบน้ำมัน ปริมาณน้ำมันที่สูบได้ไม่มาก แต่ไม่มีอากาศปนอยู่ในน้ำมัน เมื่อปั๊มมือทำงานอย่างรวดเร็ว จะเกิดสุญญากาศขนาดใหญ่ และลูกสูบของปั๊มน้ำมันจะดูดกลับโดยอัตโนมัติ จึงสรุปได้ว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศในท่อน้ำมัน แต่เกิดจากสิ่งสกปรกอุดตันในท่อน้ำมัน สาเหตุของการอุดตันในท่อน้ำมัน ได้แก่:

①ผนังยางด้านในของท่อน้ำมันอาจแยกตัวหรือหลุดออก ทำให้เกิดการอุดตันในท่อน้ำมัน เนื่องจากเครื่องจักรไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานาน ความเป็นไปได้ของการเสื่อมสภาพจึงมีน้อยและสามารถตัดออกไปได้ชั่วคราว

②หากไม่ได้ทำความสะอาดถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลานาน หรือใช้น้ำมันดีเซลที่ไม่สะอาด สิ่งสกปรกอาจถูกดูดเข้าไปในท่อน้ำมันและสะสมในที่แคบหรือตัวกรอง ทำให้ท่อน้ำมันอุดตัน หลังจากสอบถามผู้ใช้งาน เราทราบว่าในช่วงครึ่งหลังของปีมีปัญหาการขาดแคลนน้ำมันดีเซล และมีการใช้น้ำมันดีเซลที่ไม่ได้มาตรฐานมาสักระยะหนึ่งแล้ว และตัวกรองน้ำมันดีเซลก็ไม่เคยทำความสะอาดเลย คาดว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่บริเวณนี้ ลองถอดตัวกรองออก หากตัวกรองสกปรก ให้เปลี่ยนตัวกรองใหม่ ในขณะเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่าท่อน้ำมันไหลลื่นหรือไม่ แม้หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว เครื่องก็ยังสตาร์ทไม่ปกติ ดังนั้นจึงตัดความเป็นไปได้นี้ออกไป

③ท่อน้ำมันอุดตันด้วยขี้ผึ้งหรือน้ำ เนื่องจากสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว เบื้องต้นจึงสันนิษฐานว่าสาเหตุของปัญหาเกิดจากการอุดตันของน้ำ เข้าใจว่าใช้น้ำมันดีเซลเบอร์ 0 และตัวแยกน้ำมันและน้ำไม่เคยระบายน้ำออก เนื่องจากไม่พบการอุดตันของขี้ผึ้งในท่อน้ำมันระหว่างการตรวจสอบครั้งก่อนๆ จึงสรุปได้ว่าสาเหตุเกิดจากการอุดตันของน้ำ ปลั๊กถ่ายน้ำมันหลวมและน้ำไหลไม่สะดวก หลังจากถอดตัวแยกน้ำมันและน้ำออกแล้ว พบเศษน้ำแข็งอยู่ภายใน หลังจากทำความสะอาดแล้ว เครื่องก็ทำงานได้ตามปกติและปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว

1. ระบบไฟฟ้าของรถดันดินขัดข้อง: หลังจากการทำงานกะกลางคืน เครื่องจักรไม่สามารถสตาร์ทได้ และมอเตอร์สตาร์ทไม่หมุน

①แบตเตอรี่มีปัญหา หากมอเตอร์สตาร์ทไม่หมุน ปัญหาอาจอยู่ที่แบตเตอรี่ หากวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ได้ต่ำกว่า 20V (สำหรับแบตเตอรี่ 24V) แสดงว่าแบตเตอรี่มีปัญหา หลังจากทำการกำจัดคราบซัลเฟตและชาร์จไฟแล้ว แรงดันไฟฟ้าก็จะกลับมาเป็นปกติ

②สายไฟหลวม หลังจากใช้งานไปสักพัก ปัญหาก็ยังคงอยู่ หลังจากส่งแบตเตอรี่ไปซ่อม ปัญหาก็กลับมาเป็นปกติ ในตอนนี้ผมคิดว่าแบตเตอรี่เองก็ใหม่ ดังนั้นโอกาสที่จะหมดไฟง่ายๆ จึงมีน้อย ผมสตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตเห็นว่าแอมมิเตอร์แกว่งไปมา ผมตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและพบว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าขาออกที่คงที่ มีความเป็นไปได้สองอย่างในขณะนี้ คือ หนึ่ง วงจรการกระตุ้นอาจมีปัญหา และอีกหนึ่งคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเองอาจทำงานไม่ปกติ หลังจากตรวจสอบสายไฟแล้ว พบว่ามีการเชื่อมต่อหลายจุดหลวม หลังจากขันให้แน่นแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็กลับมาเป็นปกติ

③การใช้งานเกินกำลัง หลังจากใช้งานไปได้ระยะหนึ่ง แบตเตอรี่จะเริ่มคายประจุอีกครั้ง เนื่องจากเกิดข้อผิดพลาดแบบเดียวกันหลายครั้ง สาเหตุจึงมาจากเครื่องจักรกลก่อสร้างส่วนใหญ่ใช้ระบบสายไฟแบบเส้นเดียว (ขั้วลบต่อลงดิน) ข้อดีคือการเดินสายไฟง่ายและบำรุงรักษาสะดวก แต่ข้อเสียคืออุปกรณ์ไฟฟ้าอาจไหม้ได้ง่าย

1. การตอบสนองการบังคับเลี้ยวของรถดันดินช้า: การบังคับเลี้ยวด้านขวาไม่ไวต่อการตอบสนอง บางครั้งก็เลี้ยวได้ บางครั้งก็ตอบสนองช้าหลังจากใช้งานคันโยก ระบบไฮดรอลิกการบังคับเลี้ยวส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวกรองหยาบ 1, ปั๊มบังคับเลี้ยว 2, ตัวกรองละเอียด 3, วาล์วควบคุมการบังคับเลี้ยว 7, ตัวช่วยเบรก 9, วาล์วนิรภัย และตัวระบายความร้อนน้ำมัน 5 น้ำมันไฮดรอลิกในเรือนคลัตช์บังคับเลี้ยวถูกดูดเข้าไปในคลัตช์บังคับเลี้ยว ปั๊มบังคับเลี้ยว 2 ผ่านตัวกรองหยาบแม่เหล็ก 1 จากนั้นส่งไปยังตัวกรองละเอียด 3 แล้วเข้าสู่วาล์วควบคุมการบังคับเลี้ยว 4, ตัวช่วยเบรก และวาล์วนิรภัย น้ำมันไฮดรอลิกที่ปล่อยออกมาจากวาล์วนิรภัย (แรงดันที่ปรับไว้คือ 2 MPa) ไหลเข้าสู่วาล์วบายพาสตัวระบายความร้อนน้ำมัน หากแรงดันน้ำมันของวาล์วบายพาสตัวระบายความร้อนน้ำมันเกินแรงดันที่ตั้งไว้ 1.2 MPa เนื่องจากการอุดตันของตัวระบายความร้อนน้ำมัน 5 หรือระบบหล่อลื่น น้ำมันไฮดรอลิกจะถูกปล่อยเข้าไปในเรือนคลัตช์บังคับเลี้ยว เมื่อดึงคันบังคับพวงมาลัยไปครึ่งทาง น้ำมันไฮดรอลิกที่ไหลเข้าสู่ลิ้นควบคุมพวงมาลัย 7 จะเข้าสู่คลัตช์พวงมาลัย เมื่อดึงคันบังคับพวงมาลัยไปจนสุด น้ำมันไฮดรอลิกจะยังคงไหลเข้าสู่คลัตช์พวงมาลัย ทำให้คลัตช์พวงมาลัยหลุดออก และในขณะเดียวกันก็ไหลเข้าสู่ตัวช่วยเบรกเพื่อทำหน้าที่เป็นเบรก หลังจากวิเคราะห์แล้ว เบื้องต้นสรุปได้ว่าเกิดความผิดพลาดขึ้น:

①คลัตช์พวงมาลัยไม่สามารถแยกออกจากกันได้อย่างสมบูรณ์หรืออาจเกิดการลื่นไถลได้

②เบรกพวงมาลัยไม่ทำงาน 1. สาเหตุที่คลัตช์ไม่แยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์หรือเกิดการลื่นไถล ได้แก่: ปัจจัยภายนอก ได้แก่ แรงดันน้ำมันควบคุมคลัตช์พวงมาลัยไม่เพียงพอ ความแตกต่างของแรงดันระหว่างพอร์ต B และ C ไม่มากนัก เนื่องจากพวงมาลัยด้านขวาไม่ตอบสนอง ส่วนพวงมาลัยด้านซ้ายทำงานปกติ แสดงว่าแรงดันน้ำมันเพียงพอ ดังนั้นความผิดพลาดจึงไม่น่าจะอยู่ในบริเวณนี้ ปัจจัยภายใน ได้แก่ ความเสียหายของโครงสร้างภายในของคลัตช์ สำหรับปัจจัยภายใน จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องจักรและตรวจสอบ แต่เนื่องจากมีความซับซ้อนกว่า จึงจะไม่ทำการตรวจสอบในขณะนี้ 2. สาเหตุที่เบรกพวงมาลัยทำงานล้มเหลว ได้แก่:①แรงดันน้ำมันเบรกไม่เพียงพอ แรงดันที่พอร์ต D และ E เท่ากัน จึงตัดความเป็นไปได้นี้ออกไปได้②แผ่นเสียดทานเกิดการลื่นไถล เนื่องจากเครื่องจักรไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานาน โอกาสที่แผ่นเสียดทานจะสึกหรอจึงค่อนข้างน้อย③ระยะเบรกกว้างเกินไป ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 90N·จากนั้นหมุนกลับไป 1 1/6 รอบ หลังจากทดสอบแล้ว ปัญหาพวงมาลัยขวาไม่ตอบสนองได้รับการแก้ไขแล้ว ในขณะเดียวกัน ความเป็นไปได้ของความเสียหายภายในโครงสร้างของคลัตช์ก็ถูกตัดออกไปเช่นกัน สาเหตุของความผิดปกติคือระยะการเบรกมากเกินไป