ชุดปรับความตึงสายพานเป็นอุปกรณ์สำหรับปรับความตึงของชิ้นส่วนช่วงล่างของรถตีนตะขาบ โดยจะขันสายพานให้แน่นเพื่อให้แน่ใจว่าสายพานและล้ออยู่ภายในระยะที่ออกแบบไว้ โดยไม่กระโดดหรือหลุดออกจากราง
ความเข้าใจผิดเกี่ยวกับอุปกรณ์ปรับความตึงสปริง:
1. ยิ่งแรงอัดของสปริงสูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น เจ้าของอุปกรณ์หรือผู้จัดจำหน่ายบางราย เพื่อป้องกันฟันสปริงกระโดด จึงเพิ่มความสูงของสปริงโดยไม่เปลี่ยนจำนวนขดลวด ทำให้แรงอัดเพิ่มขึ้น เมื่อวัสดุเกินจุดคราค (yield strength) ก็จะแตกหักได้ง่าย การที่มันไม่แตกทันทีหลังจากถูกอัดไม่ได้หมายความว่ามันใช้งานได้ดี
2. เพื่อความประหยัด จึงมีการใช้สปริงที่มีความหนาแน่นต่ำและมีความสูงสูง ทำให้มีความสามารถในการอัดตัวสูงแต่ไม่มีปลอกจำกัด ซึ่งอาจนำไปสู่การที่สกรูไปกระทบกับล้อนำทาง ทำให้การนำทางของสปริงที่ถูกอัดไม่เพียงพอ และในที่สุดก็ทำให้สปริงแตกหักได้
3. เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย จึงลดจำนวนขดลวดและลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดสปริงลง ในกรณีเช่นนี้ มักพบว่าอาจเกิดการข้ามฟันสปริงได้
วันที่โพสต์: 29 สิงหาคม 2566
