ช่วงล่างของรถขุด รถปราบดิน – ชุดกระบอกสูบปรับราง

คำอธิบายสั้น ๆ :

หน้าที่หลักของตัวปรับรางคือการปรับความตึงของชุดราง เมื่อชุดรางเคลื่อนที่ มันจะสร้างแรงตึงมหาศาลเพื่อให้ล้อเฟืองเคลื่อนที่ไปยังเฟืองขับ ขณะเดียวกัน มันจะบีบอัดตัวปรับรางเพื่อให้ชุดรางคลายตัว ดังนั้นตัวปรับรางจึงมีบทบาทในการรองรับและปกป้อง


รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

ตัวปรับราง-3
ข้อมูลรายละเอียดสินค้า
คำอธิบาย: ชุดสปริงกระบอกสูบปรับรางสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างรถขุด รถปราบดิน
แหล่งกำเนิดสินค้า : จีน
ชื่อยี่ห้อ: พีที'แซดเอ็ม
หมายเลขรุ่น
ราคา: ต่อรอง
รายละเอียดบรรจุภัณฑ์: รมควันบรรจุภัณฑ์สำหรับเดินทะเล
ระยะเวลาจัดส่ง: 7-30 วัน
เงื่อนไขการชำระเงิน: แอล/ซีที/ที
ระยะเวลาราคา: FOB/ CIF/ CFR
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ: 1 ชิ้น
ความสามารถในการจัดหา: 10,000 ชิ้น/เดือน
วัสดุ: 60Si2Mn /45# /QT450-10
เทคนิค: การตีเหล็ก
เสร็จ: เรียบ
ความแข็ง: HRC45-55
คุณภาพ: การดำเนินการขุดแบบหนักคุณภาพสูง
ระยะเวลาการรับประกัน: 24 เดือน
บริการหลังการขาย: การสนับสนุนทางเทคนิควิดีโอ, การสนับสนุนออนไลน์
สี: สีดำหรือตามความต้องการของลูกค้า
แอปพลิเคชัน: รถปราบดินและรถขุดตีนตะขาบ
  1. การผลิตสปริงขดอัดด้วยลวดเหล็กสปริงดึงเย็น

สำหรับสปริงขดกลึง หลังจากกระบวนการสปริงขดแล้ว จะต้องตัดออกเพื่อแยกสปริงที่เชื่อมต่อกันหลายตัวให้เป็นสปริงตัวเดียว สำหรับสปริงที่สำคัญบางชนิด สามารถเพิ่มกระบวนการจำแนกความสูงของช่องว่างก่อนการเจียรหน้าตัดปลาย เพื่อรับประกันคุณภาพการเจียร กระบวนการเจียรสามารถแบ่งออกเป็นการเจียรหยาบและการเจียรละเอียด และการลบคมหรือการลบมุมหลังจากการเจียรหยาบ

  1. การผลิตสปริงขดยืดหยุ่นด้วยลวดเหล็กสปริงดึงเย็น

การผลิตสปริงขดยืดสามารถเสร็จสิ้นได้ภายในครั้งเดียวในกระบวนการพันสปริงสำหรับเชคเคิลทั่วไปบางประเภท โดยใช้เครื่องพันสปริงอัตโนมัติแบบพิเศษ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ กระบวนการอบคืนความเค้นหลังการพันขดลวดคือการขจัดความเค้นตกค้างที่เกิดขึ้นระหว่างการพันขดลวด ในขณะที่กระบวนการอบคืนความเค้นหลังการผลิตแหวนตะขอคือการขจัดความเค้นภายในที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตแหวนตะขอ แม้ว่าทั้งสองกระบวนการนี้จะมีหน้าที่ในการขจัดความเค้นภายใน แต่ก็ไม่สามารถรวมเป็นกระบวนการเดียวได้ เนื่องจากกระบวนการอบคืนความเค้นเดิมมีหน้าที่ในการ "ตั้งค่า" เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของตำแหน่งสัมพัทธ์ของเชคเคิล และอุณหภูมิความร้อนของกระบวนการอบคืนความเค้นภายหลังจะต้องไม่สูงกว่ากระบวนการอบคืนความเค้นก่อนหน้า

  1. การผลิตสปริงขดบิดด้วยลวดเหล็กสปริงดึงเย็น

การผลิตสปริงขดบิดคล้ายกับสปริงยืด โดยใช้เครื่องม้วนสปริงอัตโนมัติแบบพิเศษ สำหรับแขนบิดทั่วไปบางรุ่น กระบวนการนี้สามารถทำได้ในคราวเดียวในกระบวนการม้วนสปริง กระบวนการผลิตสปริงขดบิดโดยทั่วไปมีสองกระบวนการ คือ การตัดวัสดุให้ได้ความยาวตามที่กำหนดก่อน จากนั้นจึงรีดสปริงและกระบวนการอื่นๆ เช่น กระบวนการทางเทคโนโลยีของสปริงขดบิดแบบแขนคู่ อีกกระบวนการหนึ่งคล้ายกับกระบวนการของสปริงดึง แต่แตกต่างกัน คือ สปริงดึงจะใช้ทำห่วงตะขอ ส่วนสปริงบิดจะใช้ทำแขนบิด เนื่องจากทิศทางของความเค้นตกค้างตรงข้ามกับความเค้นใช้งาน จึงมักละเว้นกระบวนการอบคืนตัวเพื่อลดค่าสูงสุดของความเค้นใช้งาน อย่างไรก็ตาม การอบคืนตัวสามารถทำให้โครงสร้างเกรนของวัสดุสปริงคงที่ และลดการเสียรูปของแขนบิดสปริงที่เกิดจากการชนระหว่างการขนส่ง นอกจากนี้ การอบคืนตัวด้วยแรงบิดสูงยังเป็นกระบวนการที่จัดเตรียมไว้สำหรับสปริงบิดพิเศษบางชนิดอีกด้วย

  1. สปริงขดทำจากลวดเหล็กสปริงที่ผ่านกระบวนการอบอ่อน

ลวดเหล็กสปริงอัลลอยด์ที่ผ่านกระบวนการอบอ่อนส่วนใหญ่ใช้ในการผลิตสปริงขดอัด กระบวนการทางเทคโนโลยีแตกต่างจากที่กล่าวข้างต้น โดยส่วนใหญ่แล้วลวดเหล็กจะถูกชุบแข็งและอบคืนตัวหลังจากการขึ้นรูป และจะถูกทำให้เป็นมาตรฐานเมื่อผลิตปลายสปริง กระบวนการอื่นๆ ก็เหมือนกัน

  1. กระบวนการทางเทคโนโลยีของสปริงขดร้อนขนาดใหญ่

สปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางวัสดุมากกว่า 12 มม. มักเรียกว่าสปริงใหญ่ ซึ่งมักผลิตด้วยวิธีการขึ้นรูปร้อน สปริงขดร้อนโดยทั่วไปคือสปริงขดอัด สปริงขดร้อนทั้งหมดเป็นสปริงขดแกนกลาง สำหรับสปริงอัดแบบขดเกลียวทรงกรวยนั้น เป็นการยากที่จะ "เปิดเฟือง" (คลี่พิทช์ออก) ในระหว่างการขด ดังนั้นจึงมีหน้าที่เปิดเฟืองในกระบวนการสอบเทียบ นอกจากนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิการชุบแข็ง กระบวนการแก้ไขจะต้องแม่นยำและรวดเร็ว มิฉะนั้นจะต้องทำการอุ่นซ้ำในระหว่างการชุบแข็ง เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของสปริงขดร้อน ควรทำการช็อตพีนนิ่งให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย

โมเดลยูทิลิตี้เกี่ยวข้องกับกระบอกสูบปรับความตึงใหม่ที่ใช้ในอุปกรณ์ปรับความตึงของรถขุด
อุปกรณ์ที่ใช้กับรถขุดเมื่อแน่นในกระบอกสูบน้ำมันกุหลาบแบบใหม่ ลูกสูบจะใส่เข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ ตัวถังกระบอกสูบของปลายด้านข้างจะตั้งรูน้ำมัน รูฉีดน้ำมันจะทะลุเข้าไปด้านในของก้านลูกสูบ รูน้ำมันอยู่ที่ทางเข้าชุด มีถ้วยน้ำมันขนาดเล็ก ชุดถ้วยน้ำมันขนาดเล็กมีหัวอัดจารบี สกรูกระบอกสูบอยู่ที่ผนังด้านนอกของตัวกระบอกสูบ สกรูที่ปลายด้านในเชื่อมต่อกับปลายก้านลูกสูบที่ยึดไว้ และสกรูข้อต่อระหว่างก้านและก้านลูกสูบมีแหวนปิดผนึก แหวนปิดผนึกจะจัดวางอยู่ที่ปลายด้านล่างของตัวกระบอกสูบ ปลายด้านล่างของผนังด้านนอกของก้านลูกสูบและผนังด้านในของตัวกระบอกสูบมีปลอกนำ ซีลน้ำมัน และแหวนยึด ปลายด้านนอกของสกรูมีน็อตยึดอย่างแน่นหนา และด้านนอกของน็อตมีปะเก็นหยุด รุ่นยูทิลิตี้มีข้อดีของโครงสร้างใหม่ รูปร่างที่สม่ำเสมอมากขึ้น การผสมผสานโครงสร้างที่เป็นวิทยาศาสตร์มากขึ้น เทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้น วัสดุมาตรฐาน ความแข็งแรงสูง คุณภาพที่เสถียรยิ่งขึ้น มั่นคงและทนทานยิ่งขึ้น และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

ข้อมูลรายละเอียดสินค้า
คำอธิบาย: ชุดสปริงกระบอกสูบปรับรางสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างรถขุด รถปราบดิน
แหล่งกำเนิดสินค้า : จีน
ราคา: ต่อรอง
รายละเอียดบรรจุภัณฑ์: รมควันบรรจุภัณฑ์สำหรับเดินทะเล
ระยะเวลาจัดส่ง: 7-30 วัน
เงื่อนไขการชำระเงิน: แอล/ซีที/ที
ระยะเวลาราคา: FOB/ CIF/ CFR
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ: 1 ชิ้น
ความสามารถในการจัดหา: 10,000 ชิ้น/เดือน
วัสดุ: 60Si2Mn /45# /QT450-10
เทคนิค: การตีเหล็ก
เสร็จ: เรียบ
ความแข็ง: HRC45-55
คุณภาพ: การดำเนินการขุดแบบหนักคุณภาพสูง
ระยะเวลาการรับประกัน: 24 เดือน
บริการหลังการขาย: การสนับสนุนทางเทคนิควิดีโอ, การสนับสนุนออนไลน์
สี: สีดำหรือตามความต้องการของลูกค้า
แอปพลิเคชัน: รถปราบดินและรถขุดตีนตะขาบ

  • ก่อนหน้า:
  • ต่อไป:

  • สินค้าที่เกี่ยวข้อง

    ดาวน์โหลดแคตตาล็อก

    รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่

    ทีมงานของเราจะติดต่อกลับคุณโดยเร็วที่สุด!